Не секрет, что Mercedes-Benz уже испытывает прототип электромобиля EQS, оснащённый твердотельными тяговыми батареями совместной разработки с Factorial, которые позволяют увеличить запас хода без подзарядки до значений свыше 1000 км. На практике этому прототипу удалось преодолеть более 1200 км по дорогам общего пользования и даже сохранить запас хода на оставшиеся 137 км.
Содержание статьи
- 1 Обзор ноутбука HONOR MagicBook Pro 16 HUNTER 2025. Для игр? Для работы? Для игр и работы!
- 2 Шестиядерники за 10 тысяч рублей — сравнение и тесты
- 3 Обзор видеокарты Acer Nitro Intel Arc B580 OC
- 4 Ноутбуки HONOR MagicBook: технологии, дизайн и производительность для любых задач
- 5 Компьютер месяца — сентябрь 2025 года
- 6 Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Pro: разумный флагман с мощнейшей камерой
- 7 В чем уникальность зум-камеры HUAWEI Pura 80 Ultra?
- 8 Обзор планшета HUAWEI MatePad 11,5» (2025): апгрейд без бликов
Обзор ноутбука HONOR MagicBook Pro 16 HUNTER 2025. Для игр? Для работы? Для игр и работы!
Шестиядерники за 10 тысяч рублей — сравнение и тесты
Обзор видеокарты Acer Nitro Intel Arc B580 OC
Ноутбуки HONOR MagicBook: технологии, дизайн и производительность для любых задач
Компьютер месяца — сентябрь 2025 года
Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Pro: разумный флагман с мощнейшей камерой
В чем уникальность зум-камеры HUAWEI Pura 80 Ultra?
Обзор планшета HUAWEI MatePad 11,5» (2025): апгрейд без бликов
Источник изображения: Mercedes-Benz
Как отмечает Electrek, в ходе эксперимента прототип электромобиля Mercedes-Benz EQS на базе твердотельных аккумуляторов преодолел расстояние от немецкого Штутгарта до шведского Мальмё в 1205 км без остановок на подзарядку, после чего бортовой компьютер демонстрировал остаточный запас хода в 137 км. Модифицируя стандартный EQS, специалисты Mercedes-Benz добились того, что твердотельная батарея при сопоставимых с обычной массе и габаритах получила на 25 % больший запас электроэнергии.
В данном случае, как отмечается, прототип оснащался твердотельными тяговыми батареями с литийметаллическим анодом, которые были разработаны при участии подразделения Mercedes-AMG HPP, поставляющего силовые установки для фирменной команды «Формулы 1». В серийных машинах марки такие аккумуляторы появятся до конца текущего десятилетия. При этом Factorial сотрудничает на данном направлении с Hyundai и Stellantis, так что подобным запасом хода смогут похвастать не только флагманские электрические седаны Mercedes-Benz. Принято считать, что массовое распространение твердотельных тяговых батарей китайского производства начнётся на рынке электромобилей в 2027 году.
